Bir aracın yolla teması dört lastiğin taban izinden ibarettir. Frenleme mesafesi, yol tutuşu, aşınma dağılımı ve yuvarlanma direnci bu birkaç yüz santimetrekarelik alanda belirlenir.
Sonlu elemanlar analizi (FEA) bu alanın nasıl davranacağını öngörür. Ancak model, malzeme modelinin doğruluğu ve sınır koşulları kadar iyidir. Gerçek temas izini ölçmek, modeli doğrulamanın tek yoludur.
Statik ölçüm neyi gösterir
Lastik sabit bir tabla üzerine yüklü halde basıldığında temas alanı, basınç dağılımı ve boşluk oranı (void ratio) ölçülür.
Boşluk oranı özellikle önemlidir: tasarımın su tahliye kapasitesini belirler. Aynı şekilde sırt blokları arasındaki basınç farkları düzensiz aşınmanın habercisidir.
Dinamik ölçüm neyi ekler
Gerçek sürüş koşullarında lastik statik değildir. Hızlanma, yavaşlama, viraj ve kamber açısı temas izini sürekli değiştirir.
CrossDrive sistemi 508 × 508 mm alanda 250.000 algılama elemanıyla bu değişimi yakalar. Sağlamlaştırılmış gövde, toe ve kamber kaynaklı kesme kuvvetleri altında ölçüm alınmasını mümkün kılar.
Yüksek hızlı versiyonda 265 km/h’e kadar, 20 kHz tarama hızıyla veri toplanır. Bu, atalet kuvvetlerinin lastik deformasyonuna etkisini görmeyi sağlar.
Hangi kararları besler
- Sırt deseni ve bileşim geliştirme
- Sipe ve sırt bloğu tasarımı
- Süspansiyon ve kamber açısı ayarı
- Yarış aracı kurulumu (set-up)
- Lastik kalıbı ayarlaması
- Üretim kalite güvencesi
- Rekabetçi kıyaslama
- Yol yüzeyi aşınma tahmini
Farklı lastik tipleri
CrossDrive tek konfigürasyonla binek araçtan kamyona, tarım ve madencilik lastiklerine kadar geniş bir portföyü destekler. VersaTek ise modüler yapısıyla otobüs, küçük kamyon, uçak ve tarım araçları lastikleri için yapılandırılır.
Veriyi rapora dönüştürmek
TireScan yazılımı basınç dağılımını çoklu formatta gösterir; özelleştirilmiş raporlar CSV veya Word biçiminde dışa aktarılabilir. Sensörler dayanıklı ve tekrar kullanılabilir; mürekkep, kağıt veya tarama gerekmez.
